A rambu batas kecepatan di depanMenunjukkan bahwa dalam ruas jalan dari rambu ini ke rambu berikutnya yang menunjukkan akhir batas kecepatan atau rambu lain dengan batas kecepatan yang berbeda, kecepatan kendaraan bermotor (dalam km/jam) tidak boleh melebihi nilai yang tertera pada rambu tersebut. Rambu batas kecepatan ditempatkan di awal ruas jalan yang mewajibkan pembatasan kecepatan, dan batas kecepatan tidak boleh kurang dari 20 km/jam.
Tujuan Batas Kecepatan:
Kendaraan bermotor tidak boleh melebihi batas kecepatan maksimum yang ditunjukkan oleh rambu batas kecepatan di depan. Pada ruas jalan tanpa rambu batas kecepatan di depan, kecepatan aman harus dijaga.
Mengemudi di malam hari, di bagian jalan yang rawan kecelakaan, atau dalam kondisi cuaca seperti badai pasir, hujan es, hujan, salju, kabut, atau kondisi es, kecepatan harus dikurangi.
Mengebut merupakan penyebab umum kecelakaan lalu lintas. Tujuan pembatasan kecepatan di jalan raya adalah untuk mengatur kecepatan kendaraan, mengurangi perbedaan kecepatan antar kendaraan, dan memastikan keselamatan berkendara. Metode ini mengorbankan efisiensi demi keselamatan, tetapi juga merupakan salah satu langkah keselamatan terpenting di antara berbagai langkah manajemen lalu lintas.
Penentuan Batas Kecepatan:
Pengamatan menunjukkan bahwa penggunaan kecepatan operasi sebagai batas kecepatan wajar untuk ruas jalan umum, sementara kecepatan rencana dapat digunakan sebagai batas kecepatan untuk ruas jalan khusus. Batas kecepatan harus sesuai dengan ketentuan yang ditetapkan secara tegas oleh peraturan lalu lintas. Untuk jalan raya dengan kondisi lalu lintas yang sangat kompleks atau ruas jalan yang rawan kecelakaan, batas kecepatan yang lebih rendah dari kecepatan rencana dapat dipilih berdasarkan analisis keselamatan lalu lintas. Perbedaan batas kecepatan antar ruas jalan yang berdekatan tidak boleh melebihi 20 km/jam.
Mengenai pemasangan rambu batas kecepatan di depan, hal-hal berikut perlu diperhatikan:
① Untuk ruas jalan di mana karakteristik jalan raya atau lingkungan sekitarnya telah mengalami perubahan yang signifikan, rambu batas kecepatan di depan harus dinilai kembali.
2 Batas kecepatan umumnya merupakan kelipatan 10. Pembatasan kecepatan pada dasarnya merupakan tindakan manajemen; proses pengambilan keputusan memerlukan pertimbangan dan penilaian terhadap pentingnya keselamatan, efisiensi, dan faktor-faktor lainnya, serta kelayakan penerapannya. Batas kecepatan akhir yang ditetapkan mencerminkan keinginan pemerintah dan masyarakat.
Karena berbagai lembaga penetapan batas kecepatan mempertimbangkan bobot faktor yang memengaruhi batas kecepatan yang berbeda, atau menggunakan metode verifikasi teknis yang berbeda, terkadang terdapat nilai batas kecepatan yang berbeda. Oleh karena itu, tidak ada batas kecepatan yang "benar"; yang ada hanyalah batas kecepatan wajar yang dapat diterima oleh pemerintah, unit manajemen, dan masyarakat. Rambu batas kecepatan harus dipasang setelah disetujui oleh otoritas yang berwenang.
Bagian Batas Kecepatan Umum:
1. Lokasi yang tepat setelah jalur percepatan di pintu masuk jalan bebas hambatan dan jalan raya Kelas I;
2. Bagian jalan yang sering terjadi kecelakaan lalu lintas akibat kecepatan yang berlebihan;
3. Tikungan tajam, bagian jalan dengan jarak pandang terbatas, bagian jalan dengan kondisi buruk (termasuk kerusakan jalan, genangan air, licin, dan lain-lain), tanjakan curam yang panjang, dan bagian pinggir jalan yang berbahaya;
4. Bagian dengan gangguan lateral yang signifikan dari kendaraan tidak bermotor dan ternak;
5. Bagian yang secara signifikan dipengaruhi oleh kondisi cuaca khusus;
6. Ruas jalan raya pada semua tingkat yang indikator teknisnya dikendalikan oleh kecepatan desain, ruas dengan kecepatan lebih rendah dari batas yang ditentukan dalam spesifikasi desain, ruas dengan jarak pandang tidak memadai, dan ruas yang melintasi desa, kota, sekolah, pasar, dan kawasan lain dengan lalu lintas pejalan kaki yang tinggi.
Penempatan Rambu Batas Kecepatan di Depan:
1. Rambu batas kecepatan di depan dapat dipasang beberapa kali di pintu masuk dan persimpangan jalan tol, jalan raya Kelas I yang berfungsi sebagai jalur utama, jalan tol perkotaan, dan lokasi lain di mana pengemudi harus diingatkan.
2. Rambu batas kecepatan di depan sebaiknya dipasang secara terpisah. Selain rambu batas kecepatan minimum di depan dan rambu bantu, rambu lain tidak boleh dipasang pada tiang rambu batas kecepatan di depan.
3. Rambu batas kecepatan areaharus menghadap kendaraan yang mendekati area tersebut dan ditempatkan di lokasi yang menonjol sebelum memasuki area pembatasan kecepatan.
4. Rambu batas kecepatan akhir di suatu area harus menghadap kendaraan yang meninggalkan area tersebut, sehingga mudah terlihat.
5. Perbedaan batas kecepatan antara jalur utama dan jalur keluar masuk jalan raya serta jalan tol perkotaan tidak boleh lebih dari 30 km/jam. Jika panjangnya memungkinkan, strategi batas kecepatan berjenjang harus digunakan.
Waktu posting: 25-Nov-2025
