Pengaturan waktu sinyal lalu lintas yang ilmiah dan berpusat pada manusia.

Qixiang Traffic setuju bahwapengaturan waktu sinyal lalu lintasBersifat ilmiah dan berpusat pada manusia.

“Dulu sering sekali terjadi kecelakaan di sini, menyeberang jalan itu menakutkan. Sekarang sudah lebih baik, akhirnya ada lampu lalu lintas, menyeberang jalan bukan lagi masalah.”

“Pengaturan waktu lampu lalu lintas di persimpangan adalah hal yang kompleks,” kata Fu Binhua, wakil kepala Seksi Manajemen Komputer dan Komunikasi dari Institut Penelitian Detasemen Polisi Lalu Lintas Biro Keamanan Publik Kota Hangzhou. Untuk membangun sistem “satu persimpangan, satu berkas”, setiap brigade, skuadron, dan tim polisi melaksanakan tanggung jawab ini di setiap tingkatan dengan memeriksa dan mencatat secara cermat elemen-elemen seperti atribut pekerjaan, fase lampu lalu lintas, panjang penyeberangan pejalan kaki, pengaturan tugas, fasilitas lalu lintas, dan skema pengaturan waktu untuk setiap persimpangan. Untuk menciptakan “satu jalan, satu rencana” untuk pengaturan waktu sinyal, mereka juga mengkoordinasikan korelasi antara area dan jalan. Sebuah kelompok kerja khusus juga dibentuk oleh detasemen untuk mengawasi sinyal lalu lintas di seluruh kota. Setiap aspek dipertimbangkan untuk memastikan penyelidikan yang menyeluruh dan akurat.

Bagaimana cara memastikan pengaturan waktu lampu lalu lintas yang ilmiah dan masuk akal di persimpangan?

Prinsip dasar pengaturan waktu lampu lalu lintas di persimpangan adalah “satu kebijakan per jam, satu kebijakan per lokasi,” yang sangat tepat sasaran dan tepat waktu. Namun, pendekatan dan prinsip optimasi secara keseluruhan adalah “setiap detik berharga dalam hal waktu, dan setiap inci berharga dalam hal ruang.”

Dari perspektif memaksimalkan efisiensi keseluruhan sistem persimpangan, optimasi sinyal berfokus pada aspek-aspek berikut: Pertama, menyeimbangkan arus lalu lintas di semua pintu masuk. Keempat pintu masuk persimpangan seringkali mencapai titik jenuh selama periode lalu lintas tinggi, menciptakan antrean di keempat arah. Untuk mencegah antrean yang terlalu panjang di satu arah, prinsip pengaturan waktu adalah mempertimbangkan keempat arah. Memastikan bahwa persimpangan hulu dan hilir terhubung adalah yang kedua. Antrean di persimpangan selama jam sibuk membutuhkan ruang antrean. Ada antrean pendek di beberapa pintu masuk, dan jika tidak hati-hati, antrean dapat mencapai persimpangan hulu dan saling mengganggu. Oleh karena itu, kami berupaya mencegah persimpangan saling mengganggu. Misalnya, di persimpangan radial yang memasuki pusat kota lama, dengan mempertimbangkan ruang antrean radial yang lebih panjang, waktu lampu hijau akan dipersingkat sesuai dengan itu. Seperti pepatah, "Jika ada kemacetan di luar kota, itu akan menyebar ke daerah lain." "Kota ini macet, dan ada kemacetan lalu lintas yang besar." Ketiga, kami mempertimbangkan bobot prioritas. Pertama, kami memprioritaskan transportasi umum. Proporsi bus yang mengalir ke berbagai arah di persimpangan bervariasi, jadi kami memprioritaskan kendaraan yang mengalir ke arah utama transportasi umum. Kedua, kami memprioritaskan lalu lintas pejalan kaki. Jumlah lajur untuk berbagai arah di persimpangan bervariasi, dan efisiensi lalu lintas akan berbeda pada saat yang sama. Selama jam sibuk, kami sering memprioritaskan kendaraan yang mengalir ke arah utama untuk melayani lebih banyak warga. Keempat, kami meningkatkan kecepatan persimpangan. Efisiensi persimpangan tercermin dalam arus lalu lintas yang melewati persimpangan per satuan waktu. Arus lalu lintas sama dengan kecepatan dikalikan dengan kepadatan. Meningkatkan kecepatan adalah kuncinya, dan keselamatan adalah prasyaratnya.

Optimalisasi pengaturan waktu sinyalPengaturan waktu lampu lalu lintas merupakan aspek fundamental dalam rekayasa lalu lintas. Terdapat banyak metode dan teknik yang digunakan, seperti "metode pengaturan waktu titik konflik". Hal ini sangat penting terutama di persimpangan yang tidak beraturan, di mana waktu yang dibutuhkan setiap arah untuk melewati persimpangan berbeda, dan garis berhenti tidak dapat digunakan sebagai standar untuk memulai dan mengakhiri lampu hijau. Demikianlah pengantar Qixiang Traffic tentang pendekatan ilmiah dan berpusat pada manusia dalam pengaturan waktu lampu lalu lintas.